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一种应用在电能表中RTC模块的补偿校准方法,包括:根据测量的RTC模块的晶体温度获取时钟校准所需的补偿参数;根据所述补偿参数和RTC模块的补偿单位计算补偿校准值和补偿余数;根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准。优选地,在个补偿周期中,所述根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准,具体包括:按照所述补偿校准值对所述RTC模块的时钟频率进行校准,并存储所述补偿余数。
尽管如此,各个通道的中心频率可以独立设置,默认是联动的,也可以根据需要设置为不同值。SpectrumView支持自动搜索峰值, 多支持11个PeakMarker,幅值的频点自动标记为“Ref.Marker”,其它Marker的频点和幅值可以显示为值,也可以显示为相对于“Ref.Marker”的相对值。如果所需要的Marker数目超过限制,还可以通过使用频域的cursor确定频率和幅值。时域、频域的独立并行分析.信号采集和分析架构示意图给出了信号采集和架构示意图,模拟信号经过ADC转换为数字信号后,时域和频域是并行的,从而可以独立设置时域和频域捕获时间。
将将雷达信号通过天线捕获,连接到调制域分析仪的输入通道C,仅需按一以下步骤即可获得测量结果:通道选择[C]通道C[波段]选择4GHz~4GHz,[目标频率]设置为被测雷达频率24GHz测量功能[变频测量]其后按下自动比例即可捕获到想要的雷达信号,其连接方式如下图所示:调制域分析仪可以直接显示线性调频的线性变化过程,同时,可以通过光标,将分析功能选择线性调频,利用鼠标拖动两个光标,即可直接在统计栏读取出线性调频线性度、调频时间、调频带宽等信息。
在炎热的夏天,车内空调系统的稳定可靠运行非常的重要。如何才能通过总线隔离避免因通信不畅引起的车载空调故障呢?本文将为您介绍。为什么要用隔离?从能源种类来看,目前公路上的车型主要可以分为两类,一类是使用传统 、柴油作为的车辆,另一类是使用电池的新能源车。这两类车型的车载空调系统有什么区别呢?传统的燃油车辆,空调压缩机是由发动机直接将动能传递给空调压缩机,而新能源汽车的空调压缩机则是由车内的电池驱动的。
且可重复的测量现有式振动探头(参见)在实现方法上具备一些优势,包括不需要对终端设备任何修改,而且其集成度相对较高,尺寸较大,可充足的能力和存储空间。然而,它的一个主要局限是测量结果不可重复。探头位置或角度稍有改变,就会产生不一致的振动剖面,从而难以进行的时间比较。维护技术人员首先需要弄清所观察到的振动偏移是由机器内部的实际变化所致,还是仅仅因为测量技术的变化所致。理想情况下,传感器应当结构紧凑并且充分集成,能够直接 性地嵌入目标设备内部,从而消除测量位置偏移问题,并且可以完全灵活地安排测量时间。
现在市面上在的示波器基本全都是数字示波器了。这里要强调的一点仍然是死区时间,这依赖的是数字示波器后面的和显示速度。虽然在现有的技术水平下仍然无法到实时,但是的速度越快,丢失的波形就越少,有关这方面性能是指标叫——波形刷新率。因此大家选用示波器的时候也记得关注一下这个参数,毕竟对于200MHz带宽示波器来说,几乎所有的品牌都会配1G的采样率,但是波形刷新率就差好多了,品牌只到的50K,甚至只有5k,而ZDS2024Plus到330k,波形观测的死区时间就少了特别多,那示波器抓到异常波形的概率就更大了,这一点的差别还是很大的。
供热管线一般铺设在地下,受地面沉降和热胀冷缩的因素影响,管道可能会发生破损导致热水流失,直接影响到供热效果,并且造成大量的能源浪费,本文主要介绍使用便携式红外热像仪在供热管线破损检测中的应用,为保障供热新的检测手段。门厅台阶处供热管道渗漏(本文热像图及现场图片由袁星辉)供热管线破损检测的重要性:近年来,由于供热管网破损、漏水导致供热效果降低甚至中断供热的事件日益增多,其原因主要有:管网老化、地面沉降、车辆超载重压、周边施工等。