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在第十三期报告中，我们通过对25家物流及其相关产业上市公司2022年4月市值数据持续追踪，从产业格局、总市值排名、涨跌幅、物流科技子榜等维度，进行物流产业市值分析。
如何从人、车两个方面好规范，在保障快递业业务正常运行的同时，减少安全隐患和交通秩序混乱现象，是当前亟待解决的问题。为此我建议：首先，加快强制性标准。建议 邮政局、 标准委等部门，尽快完成《快递 电动三轮车技术要求》（强制性标准）的制定，从车辆尺寸限值、装载质量、车速、启动车速、制动距离、语音提示、 等方面，对快递电动三轮车的技术要求和安全要求予以规范，以确保快递电动车的生产质量和使用安全。
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近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快 SH）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着 期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

求解末端配送难题
继安鲜达(菜鸟冷链)、易果生鲜之后，顺丰杭州生鲜电商链基地正式落户杭州北城智汇园。据了解，该基地将引入顺丰大物图冷链电商及顺丰冷链物流服务、顺丰金融服务建设顺丰生鲜电商链基地，规划占地面积6783平米，建筑面积149167平米，包括多温段智能中心、智能分拣中心以及生鲜电商公、冷链企业总部中心、展示体验中心、商务配套等。整个基地计划今年9月工，3年后竣工投用。顺丰生鲜电商链服务由三大模块组成，分别为大物图生鲜电商、顺丰冷链网络、顺丰冷链链金融服务。

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
与此同时，通过京东企业购服务，农行云南省分行还实现了采购全流程电子化，审批监管、电子签章、电子合同、电子、支付对账的全流通电子化服务，进而将采购工作简单化、信息化、透明化、规范化，实现了提率，合理管控成本。京东在金融链管理上的一站式解决方案解决了农行云南省分行困扰，不管是在显性成本还是隐性成本都降低了很多。该行有关人士表示，在企业采购成本控制方面，通过直接对接京东，减少中间商加价以及价格不透明问题，降低了企业采购价格，也提升了采购效率。报问询函。新宁物流 近三年持续亏损，报告期末货币资金5943万元，逾期银行款173万元。深交所要求其补充说明因款逾期被查封、冻结的资产，可能因强制执行而对上市公司生产经营产生的不利影响，以及就改善持续经营能力、流动性等有无明确可行的措施。




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在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市 。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导致 物流行业招工难问题愈加严峻。

大同乡回9米6高栏车货车拉货与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。日前，215年 邮政管理工作会议在北京召。据统计，214年 快递业务量完成14亿件，同比增长52%，跃居世界。不断递增的快件量，快递 1米的投递成了快递行业一大难题。那么，本市快递业的末端派送现状如何？记者日前展了 。现状1小区单位保安代接收在万林湖小区一保安室，大大小小的包裹堆放在一个不大的房间。一旁放着一份领取快件登记表，上面写满收件人住址、姓名、邮件种类、代收时间、取件人签名等详细，仅8月2日这天，物业就代收了约2件包裹。

而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

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